Refaire un allumage plus performant
Plusieurs améliorations peuvent être faites pour rendre le moteur plus performant:
modifier le calage de l'allumeur et réaliser
un allumage plus efficace...
L'allumage des RX7 d'avant 1986/87 utilisent le distributeur pour aiguiller la haute tension vers les bougies.
Un allumage plus performant peut être réalisé à relativement peu de frais. Cet allumage est très similaire aux
modèles plus récents. Cette modification sera faire de pair avec la modification du calage.
La modification consiste à allumer simultanément les bougies du bas (L) sans passer par le distributeur,
les bougies du haut (T) seront toujours alimentées à travers le distributeur. Ainsi on aura 3 allumages par cycle.
Vous trouverez une illustration sur ce site
Les avantages de ce système:
Pas de distributeur pour les bougies du bas.
Energie d'allumage supérieure car il n'y a plus de perte dans le distributeur.
Allumage plus précis.
Démarrages plus faciles
Montées en régime plus franches
Une étincelle en plus, elle n'apporte aucune puissance mais réduirait la polution.
Ci-dessous les schémas de principe unifilaires.
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Le plus simple utilise deux bobines Mazda câblées en série pour
les bougies "Leading"; et une pour les bougies "Trailing".
Ce montage fonctionne, mais l'énergie aux bougies L est divisée par 4. |
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Un peu différent, avec une bobine de ...citroën Visa Marque Ducellier 52.0010.A destinée à un allumage
électronique citroën et une de Mazda.
C'est un peu mieux, l'énergie est seulement divisée par 2.
La bobine est un peu moins résistante que celle d'origine (0,8 ohms pour 1 pour la bougie d'origine)
ce qui ne pose pas de problème pour le transistor d'allumage. |
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ce que cela donne. Sur la droite la bobine Visa. Il faut remplacer les fils de bougies "Leading&" par des fils
de bougies de 2ch Citroën.
Un petit plus pour avoir une meilleure énergie "Traling", connecter le fil de la bobine Trailing à l'emplacement
désormais libéré par la bobine "Leading" et faire de même pour les fils de bougies T. Cela réduit les
déperditions dans l'allumeur. |
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Cette modification n'apporte pas d'amélioration spectaculaire. Peut être un démarrage plus facile, mais c'est
discutable.
Avec les modifications du calage (les capsules de dépression sont débranchées
et l'avance augmentée de 5° environ), le ralenti est un peu cahotique à froid, le moteur "semble" plus vif mais
le gain est insignifiant, il y a un peu moins de pétarades à l'échappement. |
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Le dernier utilise 3 allumeurs et 3 bobines et un peu plus compliqué à réaliser .
C'est l'idéal. L'énergie est conservée. |
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Quelques photos illustrant la réalisation.
Les bobines sont installées sur le dessus du moteur en remplacement de toutes les électrovannes. |
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Les allumeurs, sont fixés sur une plaque d'aluminium faisant office de refroidisseur.
La borne B sur l'allumeur correspond à la connection à la batterie.
La borne C à la bobine.
Les 2 petite cosses marquée S et G seront reliées au capteur d'allumage. |
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Le câblage est réalisé. L'idéal est de disposer d'un distributeur d'allumage antérieur à 1982.
Sur ces modèles, les capteurs ne sont pas situés sur le boîtier du distributeur.
Le distributeur comporte un câble de raccordement, ce qui facilite grandement l'installation. |
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