Mazda RX7 : L'historique des moteurs rotatif

Les moteurs rotatifs mazda

Entre le premier moteur Mazda et le Renesis, il y a eu pas mal de prototypes et de persévérance.
Et au passage le moteur a perdu sa belle simplicité.

Les moteurs de production et expérimentaux

Avril 1961 Moteur type 40 A
Basé sur le moteur NSU. 360 cc, monorotor, admission périphérique.

Décembre 1962 Moteur L8A
Birotor, 399cc par chambre, une bougie par chambre, tout alu et carter sec, admission périphérique.

Décembre 1963 Moteur 3804
Trirotor utilisant les pièces du L8A, 399cc par chambre, une bougie par chambre, tout alu et carter sec, admission périphérique.

Décembre 1963Moteur 3805
Quadrirotor utilisant les pièces du L8A, 399cc par chambre, une bougie par chambre, tout alu et carter sec, admission périphérique.

Mai 1965 Moteur 10A
Birotor, 491 cc par chambre, 2 bougies par chambre, tout alu, 110 ch à 7000 tr/mm (128 ch en juillet 1968), admission latérale.
A partir de cette date, tous les rotatifs Mazda adoptent deux bougies par chambre.

En 1968, MAZDA remplace les flasques alu par des flasques en fonte, plus économiques à produire et réduit la puissance à 100 ch..

Mars 1967 Moteur 13A
655 cc par chambre, 126 ch à 6000 tr/mm (128 ch en juillet 1968), admission latérale.

Mars 1968 Moteur 12A
573 cc par chambre, 126 ch à 6000 tr/mm (128 ch en juillet 1968), admission latérale. Double distributeur qui deviendra un distributeur unique dans la RX7

1978 à 1980
Coupe du moteur 12A de la RX7 équipé de son réacteur thermique, 100 ch à 6000 tr/mm.
C'est le modèle français

1979 Moteur 12A
Equipé d'un catalyseur. Vendu au Japon et aux USA en 1981

1982 à 1985 Moteur 12A
6 lumières d'admissions dont 2 contrôlées par un distributeur rotatif.
Distribué uniquement au Japon.

1983 à 1985 Moteur 12A turbo compressé
Injection, 160 ch à 6000 tr/mm.
Distribué uniquement au Japon.

1973 à 1981 Moteur 13B
654 cc par chambre, alimentation par carburateur.

Année 1983 13B à injection
6 lumières d'admission dont 2 contrôlées par distributeur rotatif.
135 ch à 6000 tr/mm.

Année 1985 Evolution du 13B à injection
6 lumières d'admission dont 2 contrôlées par distributeur rotatif. 146 ch à 6500 tr/mn.

Année 1986 à 1992 13B à injection turbo compressé 182 ch SAE à 6500 tr/mm.

Année 1993 13B à injection biturbo compressé 255 ch SAE à 6500 tr/mm.

Les prototypes abandonnés

Septembre 1967 "New 400", chambre de 395cc.
Janvier 1970 Moteur monorotor X002 de 360 cc, 35 ch.
1970 Monorotor contruit à partir des éléments du 12A (appellation moteur 6A) et à partir du moteur 13B (appellation moteur 7A)
Septembre 1971 Quadrirotor utilisant les éléments du moteur 10A 180 ch à 6000 tr/mm.
Août 1972 Birotor 1046 cc par chambre.
Moteur 15A, extension du 13B avec des chambres de 737 cc.

Les moteurs de compétiton :

La majorité de ces moteurs est à admission périphérique.
En version atmosphérique, la puissance au litre est d'environ 200 ch.
En version turbo la puissance au litre est de 300 à 400 ch.
Si vous vous voulez gonfler votre moteur, gardez ces valeurs en tête. Ce sont des moteurs conçus pour durer 3000 à 5000 km.
Il est néanmoins possible, comme nous l'on démontré plusieurs utilisateurs du forum RX7, de pousser ces moteurs à des puissances plus que confortable à conditions de fiabiliser le moteur avant tout.
Renseignez vous sur le forum.

1968 Moteur 10 A Tout alu, utilisé par la Cosmo 110S au Marathon de la route, une des voiture prenant la 4^eme place 130 ch à 7000 tr/mm.
Fin 1968 Moteur 10 A Capable de 204 ch. Utilsé par la R100 ( 187 ch à 8500 tr/mm ) à Spa Francorchamps en juiller 1969 (5^eme et 6^eme places).
1972 Moteur 12 A 240 ch à 9000 tr/mm.
1973 Moteur 12 A Plus de 250ch à 9500 tr/mm.
1976 Moteur 13B Plus de 290ch à 9000 tr/mm, 311 ch en 1979 à 11000 tr/mm avec une injection mécanique Lucas.
1983 Moteur 13B Injection K-Jetronic Bosh. Environ 330 ch.
1984 Moteur 13B Birotor, double turbo. Plus de 500 ch à 8000 tr/mm.
1984 à 1989 Moteur 13G Trirotor, 450 ch à 8500 tr/mm.
1988 moteur 13J Quadrirotor. Plus de 500 ch à 8500 tr/mm.
1989 Moteur 13J Quadrirotor. Plus de 630 ch à 9000 tr/mm. Trompettes à longueur variable à 2 positions.
1991 Moteur R26B Quadrirotor vainqueur au Mans. Plus de 700 ch à 9000 tr/mm. Trompettes à longueur continûment variable.
Dessin du moteur illustrant le fonctionnement des trompettes.

Avril 1961 Moteur type 40 A Basé sur le moteur NSU. 360 cc, monorotor, admission périphérique.
Décembre 1962 Moteur L8A Birotor, 399cc par chambre, une bougie par chambre, tout alu et carter sec, admission périphérique.
Décembre 1963 Moteur 3804 Trirotor utilisant les pièces du L8A, 399cc par chambre, une bougie par chambre, tout alu et carter sec, admission périphérique.
Décembre 1963Moteur 3805 Quadrirotor utilisant les pièces du L8A, 399cc par chambre, une bougie par chambre, tout alu et carter sec, admission périphérique.
Mai 1965 Moteur 10A Birotor, 491 cc par chambre, 2 bougies par chambre, tout alu, 110 ch à 7000 tr/mm (128 ch en juillet 1968), admission latérale. A partir de cette date, tous les rotatifs Mazda adoptent deux bougies par chambre. En 1968, MAZDA remplace les flasques alu par des flasques en fonte, plus économiques à produire et réduit la puissance à 100 ch..
Mars 1967 Moteur 13A 655 cc par chambre, 126 ch à 6000 tr/mm (128 ch en juillet 1968), admission latérale.
Mars 1968 Moteur 12A 573 cc par chambre, 126 ch à 6000 tr/mm (128 ch en juillet 1968), admission latérale. Double distributeur qui deviendra un distributeur unique dans la RX7
1978 à 1980 Coupe du moteur 12A de la RX7 équipé de son réacteur thermique, 100 ch à 6000 tr/mm. C'est le modèle français
1979 Moteur 12A Equipé d'un catalyseur. Vendu au Japon et aux USA en 1981
1982 à 1985 Moteur 12A 6 lumières d'admissions dont 2 contrôlées par un distributeur rotatif. Distribué uniquement au Japon.
1983 à 1985 Moteur 12A turbo compressé Injection, 160 ch à 6000 tr/mm. Distribué uniquement au Japon.
1973 à 1981 Moteur 13B 654 cc par chambre, alimentation par carburateur.
Année 1983 13B à injection 6 lumières d'admission dont 2 contrôlées par distributeur rotatif. 135 ch à 6000 tr/mm.
Année 1985 Evolution du 13B à injection 6 lumières d'admission dont 2 contrôlées par distributeur rotatif. 146 ch à 6500 tr/mn.
Année 1986 à 1992 13B à injection turbo compressé 182 ch SAE à 6500 tr/mm.
Année 1993 13B à injection biturbo compressé 255 ch SAE à 6500 tr/mm.