Comment régler le jeu de la direction

Avant propos

Ces recommandations sont prises dans le manuel d'atelier Mazda complétées par la traduction d'informations prises sur le NET, elles me semblent dignes de foi et je les propose sans aucune garantie.

J'ai fait la manip sur une direction démontée provenant d'une RX7 et je confirme que l'on arrive à régler le jeu. Par contre je ne sais pas si ce réglage solutionne définitivement le problème.

Pour savoir Comment ça marche, cliquez sur le lien.

Avant de se précipiter il est conseillé de faire quelques vérifications

Si le jeu à la jante du volant est compris entre 5 et 20 mm. Jusqu'à 40 mm (valeur maxi relevée dans le Haynes), vous pouvez vous passer de réglage.

S'il est supérieur à la valeur extrême, assurez-vous de la qualité de tous les éléments de la direction et en particulier :

Toutes les rotules, les soufflets se sont peut être percés et la poussière à fait son effet destructif.

l'articulation de la biellette de renvoi : Elle se trouve placée à proximité du réacteur thermique et, la chaleur aidant, les caoutchoucs qui composent l'articulation sont souvent aux abonnés absents
- vérifiez également que le boîtier est plein d'huile (SAE 90). Dévisser le bouchon blanc en plastique, on distingue facilement le niveau d'huile, éventuellement introduire une tige d'acier par l'orifice (baguette de soudure par exemple).
Le niveau correct se situe à environ 1 à 2 cm sous le bouchon. Si le niveau est beaucoup plus bas ou au pire s'il n'y a plus d'huile, le joint spi qui se trouve au bas du secteur denté a laissé échapper l'huile (vérifier si le bas de la bielle pendante n'en est pas couvert). Si c'est le cas, il n'y a guère d'espoirs pour la suite des opérations.

Si tout ce qui précède est bon, vous pouvez tenter de réduire le jeu du boîtier de direction en espérant que les pièces qui le composent ne ont pas trop usées. Pour cela il vous faut de l'outillage et comme il y a plusieurs modèles de direction commencez par identifier ce que vous avez.

Le "modèle 1" (79 à 81).

Le réglage de jeu de la bielle pendante par une vis immobilisée par un écrou de 14 mm. La précontrainte de la vis à billes est réalisée par une douille à empreintes concentrique de la tige de direction.

   

Le "modèle 2" (82 et à suivre), celui dispose d'un réglage de jeu supplémentaire identifiable par l'écrou de 40 mm (réglage 1).

Il y a aussi une vis de réglage immobilisée par un écrou de 14 (Réglage 2)

La précontrainte de la vis à billes s'ajuste avec l'écrou de 44 mm concentrique de la colonne de direction ( réglage 3 )

En fonction du boîtier, il vous faut le matériel suivant :

Pour le "modèle 1"

Des clés à douille avec une douille de 14 mm et une clé ouverte de 14 mm

 
Une tige d'acier diamètre 8 à 10 mm longueur 250 mm (une pointe de maçon usagée fait parfaitement l'affaire)

 

Un tournevis plat, un marteau

   

Un comparateur au 1/100 avec un support (magnétique ou autre)

   

un arrache rotule

   

Une clé pour écrous à empreinte sur le dessus

 

 

Des chandelles ou des rampes pour lever les deux côtés de la voiture

 

Pour le "modèle 2"

Les mêmes outils avec en plus

Une douille de 40 mm meulée pour supprimer le chanfrein d'entrée. Cette opération ne prend que quelques minutes avec un touret à meuler

 

une clé ouverte de 44 mm sur plats

Maintenant passons aux choses sérieuses

Le réglage du jeu doit être fait exactement dans l'ordre qui suit. N'essayer pas de réduire le jeu uniquement avec les réglages de la bielle pendante car jeu va revenir aussi vite qu'il est parti et au pire le boîtier sera rendu hors d'usage. L'idéal est de faire le réglage avec la colonne de direction démontée. Avec un peu de gymnastique et la procédure décrite ci dessous, cela peut se faire direction en place. Dans tous les cas, il faut commencer par le réglage de la précontrainte de la vis à billes. Pour ceux qui ont suivi, c'est l'écrou concentrique de la tige de direction.

Les photos qui suivent illustrent les opérations. Les photos sont prises sur un boîtier de direction "modèle 1" démonté de la voiture. Comme le réglage nécessite d'immobiliser le volant et d'estimer les efforts ressentis à la jante du volant, l'idéal est de disposer d'un aide dans la voiture.

1.  Mettre l'avant de voiture sur chandelles ou sur des rampes, verrouiller la direction et déconnecter la barre de direction connectée à la bielle pendante avec l'arrache rotules.

   
2.  Placer l'extrémité du comparateur sur le côté de la bielle pendante. Exercer une pression sur la biellette et régler le comparateur à zéro. Inverser le sens de la pression, si l'indication du comparateur est supérieure à 0.1 mm, il faudra reprendre le réglage du jeu.

 

3.  Sur le "modèle 2", démonter l'écrou de 40 mm. Celui ci étant très plat, il est indispensable d'avoir supprimé le chanfrein de la douille pour ne pas l'endommager. Prendre toutes les précautions pour ne pas riper et endommager les pans de l'écrou. Avec la clé pour écrou à empreintes, dévisser la douille d'ajustement d'un demi-tour .

   

4.  Dévisser l'écrou de réglage de la vis à bille avec l'aide de la tige d'acier et du marteau.

   

5. Ajuster progressivement le jeu de la vis en tournant l'écrou de réglage ("modèle 2")ou la bague de réglage avec la clé à empreintes extérieures ("modèle 1") et tester à chaque fois l'effort perçu à la colonne de direction. Quand on perçoit l'apparition d'une légère résistance et que la rotation est exempte de points durs (recommandations sur le Net), le réglage est correct . La valeur de précontrainte donnée par Mazda est de 0,2 à 0,5 kg. Je ne sais pas comment on peut la mesurer, voici la photo extraite du manuel Mazda, si vous comprenez, écrivez moi. Avec la tige d'acier et le marteau, resserrer l'écrou en maintenant l'écrou de réglage (ou la bague) immobile.

 

6. Sur les direction "modèle 2", resserrer l'écrou de réglage à empreintes (celui qui était maintenu en place par l'écrou de 40), jusqu'à l'augmentation très légére de l'effort à la jante du volant.

   
7. Verrouiller la direction et re vérifier le jeu de la bielle pendante. Dévisser la vis de réglage avec le tourne vis, si le jeu diminue, continuer jusqu'à annuler le jeu, si le jeu augmente visser jusqu'à annuler le jeu. Serrer modérément l'écrou de 14 en maintenant la vis en place avec le tourne vis.
   

8. Tourner la direction d'un tour de chaque côté de la position centrée. Recentrer la direction et vérifier le jeu. S'il est toujours nul, le réglage est fini, sinon reprendre à l'étape 5. La précharge est de 0,6 à 1,2 kg. Ci contre la photo Mazda qui me laisse tout aussi perplexe.

 

9. Sur le "modèle 2" remettre en place et bloquer l'écrou de 40 mm. Sur les deux modèles bloquer l'écrou de 14 mm à 3m kg.

 

10. Reconnecter la barre de direction et installer une goupille neuve

 

11. Remettre la voiture sur ses roues et roulez petit bolide.