La question qui vient immédiatement: combien valent ces voitures?

Hélas pas grand chose. Si le Petit Robert parle de valeur d'un objet lié en sa rareté, encore faut il que cet objet intéresse d'éventuels acheteurs, car si la rareté a une influence indéniable sur le prix de vente encore faudrait il une demande. Et en ce qui concerne nos voitures, on ne peut pas dire que cette demande soit spectaculaire. La peur du rotatif, de sa consommation, de l'absence de réparateurs spécialisés et le prix des pièces font reculer les clients.
( il est à noter qu'aujourd'hui avec des sites comme Ebay et victoria british, pour ne citer que les plus important, se procurer des pièces est devenu relativement simple et bien moins onéreux en comparaison des tarifs pratiqué par les "officiels" le forum RX7 constitu également un moyen de se procurer des pièces )

Pour essayer de vous en convaincre, je vous conseille le 3615 Argus ou est cotée la RX7, mais avant de pianoter sur votre Minitel préparez votre mouchoir. Pour vous économiser connections et déception, une RX turbo II cabriolet de 1990 est cotée 2 990€ (de son côté la Centrale des particuliers la donne à 7 470€ ce qui est plus réaliste).

Si on ajoute que ce sont des voitures japonaises, le handicap devient trop lourd.
Si vous lisez la presse spécialisée française (Gazoline, Auto Retro, LVA) vous verrez rarement un article sur une voiture niponne. Par contre on vous fera 10 pages sur une Citroën CX, ou une Simca Aronde. Il est probable que cela reflète la position des collectionneurs.

Consolons nous en ayant le sentiment d'avoir un objet unique dont personne ne veut.

Voiture de collection n'est pas synonyme de voiture chère et il n'y a pas raison de s'en plaindre.

Pour information, voici l'intérêt en tant que voiture de collection des Mazda à moteur rotatif (cela n'a bien sûr rien à voir avec le prix). L'intérêt peut être historique ou technique.

Ces estimations sont extraites d'un livre américain (Mazda Buyer's Guide). A vous de juger !!!!!

Le prix sera dicté par votre passion, par l'état du véhicule et d'autre critères tels que les options.

Attention aux cartes grises. Certaines voitures ont été mises tardivement en circulation. Un exemple récent: une RX7 turbo II de 1992 mise en circulation en 1996. Cela n'en fait pas une bi turbo !

Image	Nom	Années de production	Intérêt de collection	Commentaires
	Cosmo Sport 110S	1967 à 1972	+++++	Introuvable. Il y en aurait une en France.
	R100	1970 à 1972	++	Il y a quelques exemplaires en Europe. Cette voiture est équipée du moteur 10A, aujourd'hui introuvable.
	RX2	1971 à 1974	++	Je connais quelques exemplaires en France. Cette voiture est équipée du moteur 12A 1° génération, introuvable sauf USA. Le moteur 12A de la RX7 n'est pas interchangeable.
	RX3	1972 à 1978	++	Il "doit" en rester en quelques exemplaires en France. Cette voiture comme la précédente est équipée du même moteur 12A.
	RX4	1974 à 1978	++	Il "doit" également en rester en quelques exemplaires en France. Bonne nouvelle, le moteur est un 13B qui peut être remplacé par un moteur de RX7.
	RX5	1976 à 1978	++	Il y en a quelques unes en France. Moteur 13B
	RX7 1° génération	1979 à 1985	+++ ++++	Les premier modèles sont équipés d'un moteur 12A. Mazda n'en fournit plus. Le modèle 84 et 85 est le plus intéressant, si il est équipé du moteur 13B, des jantes de 14 pouces et de la direction assistée.
	RX7 2° génération	1986 à 1991	++ +++ ++++	Le modèle "économique"avec jantes tôles, sans direction assistée présente peu d'intérêt. Les version luxueuses (atmo), DA, cuir ..sont nettement mieux. Les TurboII valent le détour. Le cabriolet TurboII un peu plus rare.
	RX7 3° génération	1992 à 1994	+	Le modèle le plus abouti mais, désolé, ce sont (encore) des voitures d'occasion, à ne pas mettre en toutes les mains (250 cv quand même)