D'après les relevés de compression relevés sur quelques moteurs, il semble que la perte de compression soit d'environ 300 g par 10000 km. Un moteur neuf délivre une pression de 9 kg, la limite basse fixée par Mazda est de 6 kg. A 100 000 km, la plupart des moteur présentent une compression de 6 à 6,5 kg, à 130 000 km on trouve une valeur de 4kg en général.

D'après les propriétaires rencontrés les ennuis commencent quand la compression est inférieure à 5kg: moteur difficile à démarrer, poussif. J'ai conduit une voiture qui présentait une compression de 4kg et avais été très déçu par les performances. Il semble également que ce qui fatigue un moteur sont les hauts régimes prolongés et les cycles thermiques, c'est à dire les petits trajets et un échauffement excessif.

Si vous voulez voir les ravages causés par l'usure, allez faire un tour au musée des horreurs , vous y verrez l'état des segments de sommet d'un moteur ayant parcouru 170 000 km. Je n'ai pas photographié les rotors mais les dégâts étaient du même tonneau. Par contre les stators étaient en bon état et les flasques bien fatiguées.

Pour relever les compressions, il existe plusieurs type d'appareils:

1° les enregistreurs qui délivrent une courbe représentant les compressions successives des chambres, disponibles aux USA et certainement chez certains concessionnaires MAZDA qui l'auraient conservé.

Ceci est un relevé de mon moteur. Pression maxi relevée 5 kg/cm² Kilométrage 110 000 km. Ecart entre pics négligeable. Limites données par Mazda: pression mini = 6kg, écart maxi entre pics =1,5kg. Verdict: mon moteur est bon à remplacer.

2° l'appareil à 3 stylets, également utilisé par Mazda et NSU, qui donne les compressions de chacune des chambres. Ci dessous un relevé réel d'un moteur de RX7

Les compressions des 3 lobes et des deux rotors se lisent directement. Ici il s'agit d'un moteur neuf, les compressions sont de 9 Kg/cm²

3° la solution de secours, beaucoup plus imprécise, utilisant un compressiomètre pour moteur à piston sur lequel on a retiré la valve de retenue (genre valve de voiture) située à l'intérieur du manomètre. Voici la manière de le réaliser. Il suffit de mesurer la déviation de l'aiguille "au vol".

Faire la mesure sur un moteur chaud. Les valeurs à froid peuvent être complètement fantaisistes. Retirer les deux bougies du haut. Placer, successivement le compressiomètre à la place de cette bougie, en prenant soin de déconnecter les prises de l'allumage électronique sur le distributeur. Faire tourner le moteur pendant 5 à 10 secondes jusqu'à l'obtention des valeurs maximales. La mesure se fera accélérateur au plancher, sans starter et sans pomper. La vitesse de rotation du moteur doit être de 250 tr/min, sinon des corrections doivent être apportées.

Normalement les indications doivent être de valeurs sensiblement égales.

Une valeur forte suivie par deux faibles indique un segment de sommet endommagé, une seule valeur faible indique un joint de côté en mauvais état.

Dans cas deux cas le moteur est suspect.

Attention, la vitesse de rotation du moteur a une influence importante sur le résultat. Faire donc l'essai avec une batterie bien chargée et, si vous disposez de la vitesse réelle de rotation du moteur pendant l'essai, faites les corrections ci contre. Ex : vous avez mesuré 7 Kg et cette mesure vous comble de joie. La vitesse de rotation est de 300 tr/min, la valeur réelle de compression est donc de 6 Kg à 250 tr/min ce qui est une valeur limite.

En règle générale, comme signalé, les problèmes de démarrage commencent en dessous de 5 Kg, signe que le moteur est fatigué, c'est un autre moyen d'estimer la compression !!!

Si vous avez les valeurs des compressions de vos moteurs, faites le moi savoir avec bien sûr le nb de Km. Cela permettra de confirmer les quelques mesures que j'ai en ma possession.